Городская магистраль, расположенная в том же городе и имеющая те же параметры, что и перегон в задаче №1 в варианте, обеспечивающем движение со скоростью 45-60 км/час, имеет в середине перегона регулируемый пешеходный переход, на котором происходят

Городская магистраль, расположенная в том же городе и имеющая те же параметры, что и перегон в задаче №1 в варианте, обеспечивающем движение со скоростью 45-60 км/час, имеет в середине перегона регулируемый пешеходный переход, на котором происходят задержка автомобилей и ДТП.

Режим работы светофора следующий:

- продолжительность зеленой фазы tз = 90 с;

- продолжительность красной фазы tкр = 30 с;

- продолжительность всего светофорного цикла tц = 120 с.

Предлагается построить наземный переход (или подземный), что устранит задержки у светофора.

Заданная интенсивность движения является постоянной в течение18-ти часов в рабочие дни (260 дн/год). Ночью, когда интенсивность движения спадает, светофор отключается. Поэтому дополнительный выброс за счет остановки отсутствует.

Интенсивность насыщения рассматриваемого участка определяется параметрами подхода к светофору и равна 10800.

В выходные и праздничные дни интенсивность движения в несколько раз меньше. В задаче суточный выброс у светофора в выходные и праздничные дни принимается в размере 30% от суточного выброса у светофора в рабочие дни.

Требуется рассчитать изменение выброса вредных веществ автомобилями в результате строительства перехода и оценить в экономическом выражении связанное с этим снижение экологического ущерба (искомые значения соответствуют или определяются величиной дополнительного выброса загрязняющих веществ, связанного с задержкой транспортных средств перед светофором).

Результаты расчетов представить в виде таблиц, формы которых приведены в табл 19-22.