От трансформаторной подстанции (ТП) получает питание по магистральной сети распределительный пункт (РП), к которому присоединены электродвигатели различных механизмов (рис. 2). Каждый двигатель получает питание от РП по отдельной линии. В таблице 10

От трансформаторной подстанции (ТП) получает питание по магистральной сети распределительный пункт (РП), к которому присоединены электродвигатели различных механизмов (рис. 2). Каждый двигатель получает питание от РП по отдельной линии. В таблице 10 заданы мощности установленных электродвигателей, длины магистральной линии ( $l_{k}$ ) и ответвлений $l_{1}, b, \ldots$ (рис. 2). Номинальное напряжение сети - 380 В.

Требуется определить:

1. Расчётные активную $\left(\mathrm{R}_{\alpha}\right)$, реактивную $\left(Q_{\alpha}\right)$ и полную $\left(\mathrm{S}_{\alpha}\right)$ мощности на шинах РП методом коэффициента спроса.
2. Расчётный ток ( $\mathrm{L}_{2}$ ) в магистральной линии и номинальные токи двигателей.
3. Марки проводов или кабелей и способы их прокладки для магистрали и ответвлений.
4. Сечение магистральной линии и ответвлений по расчётному току, пользуясь таблицами допустимых токовых нагрузок, и проверить их по потере напряжения.
5. Потерю напряжения в линии, отходящей от РП, питающей наиболее мощный и удалённый электродвигатель; после чего вычислить суммарную потерю напряжения в магистральной линии и ответвлениях и сравнить её с допустимой величиной.
6. Плавкие предохранители для магистрали и ответвлений.

Рис. 2

Параметры сети:

• Напряжение: $U=380$ B
• Длина магистрали: $b M=20 \mathrm{~m}$
• Допустимая потеря напряжения: AUJ.005%
• Удельное сопротивление меди: $\rho=0,0175$ Ом-мм2/м

Характеристики двигателей:

• Наиболее удалённый и мощный двигатель: M5 (30 кВт)
• Суммарная длина пути: $20 м+15 м=35 м$
• Номинальная мощность: 30 кВт
• Коэффициент мощности: $\cos\varphi$=0,9
• КПД: 90,5%
• Кратность пускового тока: $I_{\text{пуск}}/I_{\text{ном}}=6,5$
• Коэффициент потерь $b=1,05$ учитывает:
• Потери в местах электрических соединений
• Потери при изгибе кабельных линий
• Потери в контактных группах
• Потери на переходных сопротивления

Важные особенности:

• Каждый двигатель имеет индивидуальную кратность пускового тока
• При расчёте сечений учитывается максимальный пусковой ток каждого двигателя
• Для мощных двигателей ( 30 кВт) кратность пускового тока выше