Условие:
Судебная автотехническая экспертиза.
Составить схему наезда на пешехода в масштабе 1:100
а/м ВАЗ-21099 двигался до момента наезда со скоростью 40 км/час со слов водителя
Время запаздывания t2 действия тормозного привода 0,1с
время реакции водителя 0,8с
время нарастания замедления t3=0,15 с
коэффициент сцепления шин 0,6
скорость движения пешехода мужчина среднего возраста от 30 до 40 лет (среднее значение) 6,8 км/ч
пешеход двигался по линии пересечения проезжих частей и пересекал проезжую часть справа налево по ходу движения ТС
после наезда на пешехода водитель применил торможение, начало следов торможения в 3 метрах от правого края проезжей части и в 6 метрах от линии следования пешехода, в конце следов торможения находится остановившееся ТС, длина следов торможения 9 м от начала следа и до задних колес, правые колеса на расстоянии 3 м от правого края проезжей части.
У а/м разрушено стекло правой фары, деформирована передняя часть правого переднего крыла и деформирован правый угол переднего бампера
Определить место наезда на пешехода
Определить скорость движения ТС по следам скольжения шин
Определить и нанести на схему линию удаления ТС от места наезда на пешехода в момент возникновения опасности.
Определить остановочный путь а/м и сравнить визуально остановочный путь с удалением ТС и сделать вывод о наличии или отсутствии у водителя технической возможности избежать наезда при применении своевременного торможения.
Решение:
Для решения задачи о судебной автотехнической экспертизе, необходимо выполнить несколько шагов. Давайте разберем их по порядку. 1. Определение места наезда на пешехода: - Скорость автомобиля до наезда: 40 км/ч. Переведем в м/с: 40 км/ч = 40/3.6 ≈ 11.11 м/с. - Время реакции водителя: 0.8 с. - Расстояние, пройденное автомобилем за время реакции: S1 = V t = 11.11 м/с 0.8 с ≈ 8.89 м. - Время запаздывания тормозного привода: 0.1 с. За это время автомобиль пройдет: S2 = V t2 = 11.11 м/с 0.1 с ≈ 1.11 м. - Время нарастания замедления: 0.15 с. Замедление можно определить по формуле: a = g * μ...
