Цель работы: определить, какая схема доставки является наиболее целесообразной при удельной стоимости товаров Sуд, равной 5 000 у.е., 10 000 у.е., 50 000 у.е. за 1 м3.

Цель работы: определить, какая схема доставки является наиболее целесообразной при удельной стоимости товаров Sуд, равной 5 000 у.е., 10 000 у.е., 50 000 у.е. за 1 м³.

Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. Доставка возможна тремя схемами: морским транспортом, воздушным и смешанная (морским и железнодорожным транспортом).

Исходные данные:

— фрахтовая ставка при транспортировке морем Стр.м=390 у.е./м³;

— стоимость перевозки воздушным транспортом Стр.в=1040 у.е./м³;

— транспортные затраты при смешанной перевозке Стр.с =640, у.е./м³;

— время в пути при перевозке морским транспортом tм=64, сут.;

— время в пути при перевозке воздушным транспортом tв=24, сут.;

— время в пути при смешанной перевозке tс=39, сут.;

— дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем tстр.м=28, сут;

— дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии при смешанной перевозке tстр.с=7, сут;

— процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути Ртр=9,%/год;

— дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии Рсб.пр=17,%/год.

Стоимость перевозки воздушным транспортом выше, чем морским и смешанным. Однако при воздушных перевозках продукция находится в пути не так долго, как при перевозках другими видами транспорта, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предприятия ниже.