Собирая чемоданы, чтобы оправиться на летный отдых, отпускники всего мира порой теряются перед обилием мест, где можно вволю позагорать, прикоснуться к культуре чужеземных стран и всласть пощелкать фотокамерой.

Собирая чемоданы, чтобы оправиться на летный отдых, отпускники всего мира порой теряются перед обилием мест, где можно вволю позагорать, прикоснуться к культуре чужеземных стран и всласть пощелкать фотокамерой. Сейчас это не только Майями и Марбелла, залив Кейп-Ход или остров Хиос. Теперь это солнце и море в Таиланде, экотуризм в Коста-Рике, путешествие в поезде «люкс» в Южной Африке. Все более дешевые билеты на самолет, новые инфраструктуры даже в самых отдаленных уголках планеты, падение экономических и политических барьеров и стремление отдыхающих к новому и загадочному превратили туризм в обширную мировую индустрию. Перед индустрией туризма Западной Европы, давно являющимся мировым лидером, встали новые проблемы.

Как обнаружилось в последние годы, доля Западной Европы на мировом туристическом рынке уменьшается. Частично это объясняется с появлением недавно разбогатевших фирм – организаторов туризма повсюду, особенно в Азии. Но это и результат яростной конкуренции в самой Европы со стороны новых туристических центров, выгодно отличающихся от выходящих из моды европейской туристической индустрии. На карту поставлено многое. Находящийся в Брюсселе Всемирный совет путешествий и туризма (WTTC) неоднократно заявлял, что туризм является самой крупной индустрией в Европе, на которую приходится 13,4% совокупного внутреннего продукта Европейского союза. Эта организация хочет, чтобы правительства стран Европейского союза объявили индустрию туризма «стратегически приоритетной отраслью точки зрения экономического развития и занятости», одновременно с этим лоббируя свои собственные маркетинговые программы по туризму и снижению налогов на путешествие.

Европейские правительства должны весьма скептически отнестись к этим требованиям. Помимо того что индустрия туризма – это не единая отрасль (путешествие и туризм являются сплетением различных и часто несвязанных отраслей, работающих на совершенно различных, сегментированных рынках), сваливать в одну кучу авиакомпании, фермеров, снабжающих курортные города овощами, строительные компании, возводящие отели, это статистическая софистика, а не основа для принятия  решений. И использовать все это как аргумент в пользу получения субсидий является чистейшей воды лоббированием в интересах отдельных кругов.

Однако правительства могли сделать кое-что для улучшения нормативных рамок, в которых работают различные туристические фирмы. Организаторы туров нашли пути для обхода некоторых нормативных барьеров, например развитие дешевых чартерных авиакомпаний, чтобы избежать искусственно высоких тарифов на европейском авиатранспорте. Тем не менее, европейские туристические фирмы сильно выигрывают от «дерегулирования»  авиатранспорта, которое, хотя и с опозданием, но началось. Равным образом объединенная (и даже лучше – исключающая забастовки персонала) система управления воздушным движением не может быть организовано достаточно быстро. Нет ничего более неприятного и до боли знакомого для европейских туристов, чем потерянные первый и последний дни отпуска, проведенные в залах ожидания аэропортов.

Другая беда европейской индустрии туризма – низкое качество большей части ее услуг. Очень многие европейские «курорты» являются эвфемизмами грязных пляжей, дряхлеющих, халтурно построенных и сумбурно обслуживаемых отелей. Высотные башни-отели постройки 1950-х и 1960-х годов монополизировали лучшие места; большая нагрузка на систему водоснабжения и необходимость поддержания в чистоте немногие нетронутые участки побережья повсюду остановили развитие гостиничного строительства.

Слабость валют в таких странах, как Италия и Греция, может временно скрыть эти недостатки. Однако угроза со стороны более «модных» конкурентов тревожит тех организаторов туров и владельцев отелей в Европе, кто отличается дальновидностью. Конечно, правительства могут им в чем-то помочь через местную администрацию, например в очистке пляжей, улучшении подъездных дорог или пересмотре планирования. Однако большая доля забот по улучшению туристического бизнеса лежит на самой индустрии туризма. Как и в случае производственных фирм, нужно время от времени избавляться от старого и приобретать новое оборудование. Попытка обслуживать современных, более богатых и требовательных туристов с помощью оборудования, продуктов питания и сервиса, рассчитанного на массовый рынок 1960-х годов, является делом, обреченным на провал.

 

Вопросы:

1.      Какие факторы привели к кризису туристской отрасли в Европе?

2.      По каким показателям товары и услуги туристской отрасли перестали отвечать требованиям рынка?