Пусть состояние фрахтового и бункерного рынков таково, что цена 1 т мазута равна C1 = 100 долл., 1 т дизельного топлива С2 = 200 долл., ставка аренды в сутки за судно грузоподъемностью D = 30 тыс. т составляет 6500 долл. Это судно расходует в сутки q2 =

Пусть состояние фрахтового и бункерного рынков таково, что цена 1 т мазута равна C1 = 100 долл., 1 т дизельного топлива С2 = 200 долл., ставка аренды в сутки за судно грузоподъемностью D = 30 тыс. т составляет 6500 долл. Это судно расходует в сутки q2 = 2 т дизельного топлива, имеет скорость полного хода V = 15 узлов. Допустим, судовладелец имеет 10 таких судов со средним эксплуатационным периодом каждого Тэ = 318 сут. Этот 
судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве Q = 2250 тыс. т по ставке фрахта f = 16,0 долл. За 1 т. расстояние перевозки L = 6000 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе Тст = 9 сут., портовые сборы в портах погрузки и выгрузки Р – 60 тыс. долл. Вспомогательные механизмы работают постоянно: как во время хода, так и во время стоянок. 

Определить: 

1). Суточный расход мазута ;
2). Количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза NP = Q/D; 
3). Продолжительность одного рейса ТР = 2L/24 V+Тст, 
4). Общее время занятости 10 судов Т 10 = ТрQ/D, судосуток; 
5). Тайм-чартерный эквивалент ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки ТЧЭ = 
[f*D - (Р+С1q1Tx + С2q2Tp)] / Тр; 
6). Доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту; 
7). Ставку фрахта за 1 т, исходя из условия равенства ТЧЭ = А = 6500 долл.